Parc en ouvrage en silo de 770 places et gare routière en interface avec le quai Terminus du Tramway Ligne 3

Le site de la Neustrie qualifie le terminus de la ligne n°3 du tramway. Proche du périphérique nantais, il constitue le trait d’union par sa fonction entre les espaces peu denses des couronnes urbaines et les cœurs de villes de l’agglomération nantaise. Il s’affirme comme l’un des principaux pôles d’échanges de l’agglomération où 4 modes de transport s’entremêlent et se répondent pour permettre au plus grand nombre d’usagers de se déplacer facilement, sans contrainte de stationnement, en tout point du territoire proche, urbain et rural. Il s’inscrit dans un contexte encore en évolution ou en mutation. Il mêle urbanité et paysage naturel et végétal ; nous percevons une synergie et une cohérence de ce paysage dans lequel le végétal accompagne le lieu et l’usage. Il qualifie la structure architecturale par le jeu des lignes de plantations parallèles à la ligne de tramway et à la structure architecturale du pôle. Les bosquets d’arbres contre la rue de la Neustrie cadrent les vues vers le site et participent à sa mise en valeur. Il est vécu également comme un espace ouvert et perméable facilitant les accès et continuités piétonnes directes à partir du collège, des équipements sportifs et des tissus pavillonnaires voisins. Au-delà du périmètre du site, le tissu urbain a vocation à se transformer et se densifier, à mesure des changements de propriétaire. Les espaces encore libres et en voie de mutation dans le cadre d’orientations d’aménagement à venir amèneront ces espaces à accueillir de nouvelles fonctions urbaines (tertiaires, artisanat). Les hauteurs des constructions actuelles, relativement hétéroclites, s’établissent de plain-pied ou à 2 niveaux pour le pavillonnaire et à 3 niveaux que ce soit pour l’hébergement du centre de la Baronnais au Nord et les salles de sports et le collège au Sud. Toutes ses spécificités confortent et affirment une perception et une ambiance particulière du site. Le nouvel ensemble intermodal doit s’insérer harmonieusement dans cet environnement en préservant le paysage existant. Les objectifs du programme, outre l’augmentation de la capacité d’accueil du stationnement, insistent sur la sécurisation et le confort des flux et principalement piétonnier, la simplification des liaisons entre les modes de transport, la réduction des distances et la mise en relation directe des quais bus et tram. Le parc de stationnement en ouvrage devient un EDIFICE INTERMODAL dans lequel l’auvent des quais s’affirme comme un prolongement du bâtiment, avec une même écriture architecturale. Les matériaux identiques et la géométrie forte claire et simple créent une image d’ensemble cohérente : la structure générale est recouverte d’une « peau » constituée de lames verticales blanches laquées en tôle déployée, qui, au-delà de son rôle de ventilation naturelle, offrira une image légère et élégante, et ne nécessitera pas de maintenance. La vibration de la façade sera accentuée au niveau de patio, dont la couleur vert feuillage renforcera la présence végétalisée. Le bâtiment se convertit, de même que le château, en un nouveau repère urbain et une référence architecturale de qualité à l’échelle du paysage.